"Автомобиль" – не знаю, какой смысл вкладываете вы в это слово, для меня с детских лет вся соль жизни заключена в нём. Даже мои детские кошмары были автомобильными.
Здесь, в Израиле, своим ученикам, друзьям и знакомым я запросто доказываю, что экономически нецелесообразно содержать автомобиль. Гораздо выгоднее и удобнее ездить на общественном транспорте, а в субботу или в праздники заказать такси.
Но лично для себя я не представляю жизни без автомобиля.
И этот сайт – для таких же ненормальных, как я, и как большинство израильтян.

Идея создать "самодвижущуюся коляску" родилась давно (от лени), и умельцы разных стран и народов строили – автокурьёзы, автоигрушки и даже автошедевры. Их создавали в единичных экземплярах, как и любое произведение искусства.
Настоящий же АВТОМОБИЛЬ, на мой взгляд, родился вместе с массовым производством. А ведущую роль в его "зачатии" сыграл, как известно, Генри Форд. Уже в 1923 г. Ежедневно с конвейера его завода сходило 10000 (прописью – десять тысяч) автомобилей. Недаром половина семей Америки тех лет обладала автомобилем.
Интересный нюанс: в рекламе знаменитого «ФОРД-Т» говорилось, что по желанию заказчика автомобиль будет выкрашен в любой цвет, при условии что это – чёрный.
И действительно, «Жестянка Лиззи» выпускалась только чёрного цвета, и причина была проста: только чёрная краска тех времён высыхала за 24 часа. А в следующие 24 часа выпускались следующие 10000 автомобилей.
В 1927 г. выпуск «Форда-Т» прекратился, но этот автомобиль ещё долгие годы служил людям.
Многие марки автомобилей тех лет прожили долгую и красивую жизнь, и чемпион среди них – «Фольксваген - Жук».
Адольф Гитлер приложил руку к созданию "народного автомобиля", и не только фигурально, но и буквально – при закладке первого камня строящегося завода. Им были поставлены два условия: надёжность и небольшая цена. Для их соблюдения главный конструктор Фердинанд Порше заказал и приобрёл в Америке оборудование и автоматику на 50 миллионов марок, благодаря чему стоимость самого автомобиля была меньше тысячи марок. Интересна и нова была и идея продавать его в рассрочку. На реальном плакате того времени было написано: «Пять марок в неделю – и ты можешь ехать через пять минут!» Через три года стоимость автомобиля выплачивалась полностью. А пять марок в неделю мог позволить себе любой немец – это была цена полутора бутылок шнапса. По-видимому, с тех пор уровень жизни немцев сумел подняться, потому что мой «Фольксваген» стоит несколько дороже полутора бутылок водки в неделю, и это – как бы отрицательная сторона, но он мне честно служит вот уже три года, и это – сторона положительная.
В этой «Истории» хочется упомянуть ещё два автомобиля.
Один из них выпускался в шестидесятые годы в Израиле, и его любовно называют «СУСИТА» (лошадка). Кузов этого автомобиля изготавливался из новомодного тогда материала – стеклопластика, а агрегаты ходовой части устанавливались фордовские. К сожалению, автомобиля мирового класса не получилось, но зато и наша держава влилась в ряды автомобилестроителей.
А второй – это скромный автомобиль марки «ВИЛЛИС», который вполне можно назвать «папой» всех этих «проходимцев», заполонивших дороги всех стран мира. Моим первым автомобилем был «Виллис», сохранившийся с военных времён. Потом были другие – английские, советские, японские, немецкие. Но «Машка» (так его звали – надеюсь, он не обижался на половую переориентацию) оставил/-а самые тёплые воспоминания на всю жизнь.
Ну а теперь давайте вернёмся к началу этой истории.
Итак, две системы производства автомобилей: штучная и конвейерная.
Сегодня большинство автомобилей – разноцветные близняшки. Хотя и уникальные автомобили продолжают выпускаться, например – «РОЛЛС-РОЙС».
Но есть одна фирма, которая сумела на конвейерах своих заводов создавать автомобили по индивидуальным заказам. Может, кто-нибудь из читающих эти строки уже заказал, или собирается заказать, автомобиль, спроектированный ИМ у компьютера фирмы, ставшей символом автомобильной индустрии? Ему можно только позавидовать!
Ну а если в твои ближайшие планы не входит покупка «МЕРСЕДЕСА», то знай, что абсолютное большинство выпускающихся сегодня автомашин - даже самые скромные - достойны своего звания: АВТОМОБИЛЬ.
Мой первый автомобиль на Исторической Родине был приобретён в те славные «олимовские» годы за 750 (прописью – семьсот пятьдесят) шекелей. Это была большая английская машина почтенного возраста по имени «леди ХИЛЬМАН». Когда на улице не шёл дождь, в салоне вода не капала. На ней я изъездил всю страну и получил море удовольствия, чего и Вам желаю, вне зависимости от стоимости Вашего четырёхколёсного друга.
Ну, вот и конец – хотя, что это я? Какой же это конец? Это – начало и продолжение этой ИСТОРИИ. И если Вы хотите дополнить её каким-нибудь интересным фактом, или поделиться своими мыслями на автомобильные темы – я с удовольствием помещу Ваше послание в «ПРОДОЛЖЕНИИ ИСТОРИИ»… (arkadiv@rambler.ru)

ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСТОРИИ

Хочу похвастаться своей машиной – "СУБАРУ ГРАНД-ЛЕОНЕ" 1993 г. За эти годы я наездил более 200 тысяч км., и, кроме водяного насоса, который я поменял своими руками, аккумулятора, масла, фильтров и свечей ничего больше делать не пришлось. Ни разу я с ней не заезжал ни в один гараж, даже техобслуживание делал сам. Состояние машины идеальное, тормозные накладки – и те заводские. Если ездить аккуратно, "Субару" – машина что надо!